Todo comienza un aburrido día de verano. Yo aún estaba esperando para ponerme a trabajar cuando de repente me encontré con unos amigos que estaban de visita en el pueblo. Ellos antes vivían allí pero tuvieron que mudarse a otro sitio y llevaba años sin verlos.

Yo recordaba de años atrás, cuando iba a su casa y ellos poseían este viejo escarabajo del año 54, totalmente impoluto, bajo la tejavana de su patio. Era una pena verlo allí sin darle uso estando en tan buen estado incluso viviendo bajo las inclemencias del tiempo.

Así que yo, ni corto ni perezoso, les pregunté por aquel coche. Ellos me dijeron que aún lo conservaban, aunque no en sus propiedades y que si estaba interesado tendría que ingeniármelas para sacarlo de donde estaba, aunque ya me dieron el aviso de que no tenía motor.

Después de un largo verano, por fín conseguí al menos saber dónde se encontraba el coche y pude ir a verlo. Esto fue lo que me encontré:

El coche estaba metido en un patio trasero de una nave, totalmente rodeado por: a la parte de alante y lateral derecho, una pared. A la parte lateral izquierdo, una máquina vieja y oxidada que estaba apoyada en un puntal de obra que justo cruzaba por el hueco del motor y la parte trasera impedía el acceso por 2 piedras enormes de molino.

No tenía nada que hacer. No sabía por dónde sacar el coche sin tener que revolver previamente todo el patio, así que decidí buscar un camión pluma y sacarlo por encima de todo.

Obviamente no fue una tarea fácil, pero después de conseguir el camión pluma y 2 eslingas de 8m ya quedaba menos. Sólamente faltaba cargarlo al camión y transportarlo hasta casa. Para ello fue necesario buscar el equilibrio del coche al levantarlo, pues la parte delantera pesaba más que la trasera al no tener el motor puesto, ni queríamos abollarlo con el propio peso del coche.

Cuando ya estaba en el aire las cosas se veían de otro color.

Una vez estaba el coche encima del camión ya no había de qué preocuparse, pues para bajarlo disponíamos de un torito que nos facilitaría la maniobra. Con esto ya quedaba la mudanza realizada y las luces de su nuevo hogar le resaltaban las curvas de su carrocería.

Seguramente todos habréis pensado: "Ha dicho que no tiene motor, pero en ningún momento habla de ello..". Pues es el momento:

Como bien dije antes, el coche no tiene motor. Ya me avisó el dueño de ello antes de ir a por él, pero es algo que me dio un poco igual, pues una oportunidad así no se encuentra todos los días y motores hay más que churros.

Una vez revisado internet para informarme más que nada a cerca de los precios de los motores, ví que en América hay gente que les mete el motor de los subaru impreza, que al igual que el motor de origen, es un motor bóxer o de cilindros opuestos y ya me picó el gusanillo.

Todos los motores que ví había que rehacerlos y al final el precio era casi el mismo que si me plantease la opción de hacer una locura y ponerle el motor de un subaru, así que volví a investigar por internet a ver cómo se hacía la adaptación.

Lo primero que me preguntaba era si el motor entraba a la perfección o habría que recortar algo. Este tema es importante porque demasiado débil es ya el chásis de este coche como para encima tener que recortarlo y debilitarlo aún más.

Después de ver unos cuántos vídeos por la web, me fijé en que exactamente eso dependía del tipo de motor de subaru que eligiese: Si era el monoárbol entraba justo, pero si era el de doble árbol en cabeza tenía que recortar unas esquinitas que no afectaban para nada a la rigidez del coche. También podía decidir entre un motor atmosférico o turbo.

Las dudas cada vez eran más, pero las conseguía resolver poco a poco a base de ver vídeos. La sujección del motor también era muy sencilla, sin tener que modificar nada del vehículo tan solo añadirle unas escuadras de acero con unos agujeros en la parte que me pida el nuevo motor, y para la caja de cambios también ví que había un poco de jaleo.

Tal y como ya había dicho antes, a priori hace mucha gracia que un coche pueda tener una marcha alante y 5 marcha atrás, pero la que hay que preparar para invertir el giro no es moco de pavo. Aun así está claro que siendo la opción más cara, es la más eficaz, ya que su propia caja de cambios es la que mejor ajustará y la que mejor aguantará la fuerza del motor.

Una vez estaba claro lo que necesitaba, era hora de empezar la búsqueda del motor.

Recorrí todos los desguaces de la comunidad de Madrid, en especial el polígono de San Martín de la Vega, un polígono lleno de desguaces que si no hay una pieza en uno, lo tienes en otro.

Después de un agotador día recorriendo uno por uno sin tener suerte, en el último sitio donde pregunté justo tenían un motor de subaru y para colmo estaba completo (Motor, caja de cambios y toda la electrónica). Se trataba de un 2.0 Turbo de un Subaru Forester que rendía 220cv, pero el precio, el mismo que su cilindrada, impedía que me lo llevase ese mismo día.

A la vuelta de una semana, volví a indagar por algunos de aquellos desguaces, llevándome la sorpresa de que en uno encontré un 2.0 atmosférico de 115cv, pero claro, sin caja de cambios y sin electrónica, aunque su precio ya era mucho más llevadero. Justo ese mismo día, en el desguace de enfrente encontré otro 2.0 atmosférico roto, pero con caja e instalación eléctrica, la cosa ya se empezaba a poner tensa.

Al final, como me avisaron que el coche de la instalación no duraría mucho, me incitó a ir a coger la instalación de ese motor, por lo que pudiera pasar más adelante, y ya con tiempo iría al otro desguace a por el motor.

Finalmente, después de mucho buscar a través de la web y de desguaces físicos, he conseguido encontrar una caja de cambios adecuada.

La original del propio motor turbo que compré me costaba casi lo mismo que el motor, por lo que estaba descartada. Aparte, el sistema que utiliza para engranar con las puntas de los palieres no me servía y para hacerlo funcionar necesitaba de otro par de piezas que se me salían del presupuesto, así que para ajustarme tenía que buscar la más adecuada a mi situación.

En otros desguaces de San Martín de la Vega tenían guardadas algunas cajas de cambios de motores 2.0, 2.5, etc que podrían servirme pero que también se me escapaban del precio en ese momento. Tocaría esperar...

Después recordé que el subaru con motor 2.2 del desguace de Leganés del que iba a coger el motor en un principio tenía caja de cambios, aunque estaba totalmente convencido de recordar que el día en que fui a ver ese motor tenía caja de cambios automática. Tuve que volver para corroborarlo y grata sorpresa al ver que no era automática. Era la caja de cambios perfecta!!

Después de hablar con mi conocido allí (al que estoy muy agradecido por todo) consigo sacar la caja por un poco menos de la mitad del precio de lo que me costaban el resto.